從重卡的角度看貨運(yùn)市場的變化

        2021年已經(jīng)進(jìn)入了尾聲。回顧這一年，疫情持續(xù)、國六全面推行、油價上漲……種種因素都沖刷著貨運(yùn)行業(yè)，卡車人也經(jīng)歷了更加艱難的一年。多年以后，回看貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展軌跡，很多事情在今年已經(jīng)頗具端倪。

      重卡由“熱”轉(zhuǎn)“冷”，進(jìn)入存量競爭。重卡歷來是貨運(yùn)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)和指示燈，重卡遇冷，則意味著貨運(yùn)行業(yè)病癥凸顯。事實上，從2017年到現(xiàn)在，重卡年銷量已經(jīng)連續(xù)5年突破百萬輛，今年上半年6個月重卡累計銷量更是直接超過100萬，貨車涌入市場過多、過急，使得貨運(yùn)行業(yè)有些“消化不良”，因此從下半年開始，重卡銷量急轉(zhuǎn)而下，開始斷崖式下跌，當(dāng)前的車多貨少、運(yùn)價低迷、惡性競爭、同行內(nèi)卷等都是市場“過撐”的表現(xiàn)。上半年重卡賣的何其火熱，最高時月銷量達(dá)到23萬輛（3月），下半年則驟然轉(zhuǎn)“冷”，月銷量始終在5、6萬輛之間徘徊，上半年和下半年的重卡市場可謂是“冰火兩重天”的真實寫照。而7月1日國六的切換像是一個導(dǎo)火索，加劇了車貨供需問題，市場暫時“梗”住了，無法正常實現(xiàn)吞吐。結(jié)合重卡市場慣有的“5年周期”現(xiàn)象，接下來重卡市場應(yīng)該、且需要進(jìn)入一個平穩(wěn)下降的調(diào)整期，吸收消化掉這些年猛增的新車，然后才可以健康進(jìn)入下一個發(fā)展周期。因此，接下來三五年，重卡市場很可能會進(jìn)入一個“冰河期”，銷量逐步回落。

      目前，貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展散亂差、缺乏有效監(jiān)管，資源配置冗余且物流效率低下，人所共識，行業(yè)急需建立統(tǒng)一的管理規(guī)范和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。“國家隊”入局，力度非凡，經(jīng)過中國物流集團(tuán)的專業(yè)化整合之后，物流行業(yè)資源配置將會變得，正如奧林匹克格言所說，“更快、更高、更強(qiáng)——更團(tuán)結(jié)”。其中對社會公路貨運(yùn)車輛近300萬輛的整合，更是與卡友的生活息息相關(guān)。在不遠(yuǎn)的將來，借助國家隊之手，貨運(yùn)行業(yè)很可能會建立運(yùn)費(fèi)指導(dǎo)價，規(guī)范專業(yè)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，逐漸淘汰低價競爭、無序競爭、惡意競爭的攪局者，幫助中國物流行業(yè)走向?qū)I(yè)、健康、成熟的發(fā)展軌道。

      散戶生存空間縮減 未來多數(shù)人或會成為職業(yè)駕駛員。經(jīng)過多年發(fā)展，如今的貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)從過去的野蠻快速增長階段進(jìn)入成熟飽和期，規(guī)?；⒓s化發(fā)展成為主流，近期中國物流集團(tuán)的成立更是明證。大型物流公司、車隊采用規(guī)?；?jīng)營，擁有極強(qiáng)的運(yùn)輸能力以及抗風(fēng)險能力，因此搶占了市場上一半以上的貨源，還能降低車輛生命周期內(nèi)的使用成本。而對于一個散戶來講，從買車、買輪胎、做保養(yǎng)、買保險、加油、金融貸款等各項成本都比車隊高，而運(yùn)輸能力和抗風(fēng)險能力又比較差，完全無法和專業(yè)物流公司相抗衡，因此優(yōu)質(zhì)的貨源基本被上游攔截，散戶只能撿拾剩余的蛋糕，生存空間日益收縮。照此趨勢發(fā)展下去，未來貨運(yùn)市場的絕大多數(shù)貨源將由物流公司和車隊來承接，物流公司和車隊雇傭卡車駕駛員來運(yùn)輸貨物，散戶不再單獨(dú)對接貨主——類似于現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家的物流運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀。