經(jīng)過上一個十年的互聯(lián)網(wǎng)變革,2021 年物流行業(yè)迎來一個收獲的年份。這一年,各個細分領域開始跑出“第一股”,并且每一次的 IPO 都在細分市場掀起了一波高潮。上市只是開始,公開透明的環(huán)境下,企業(yè)的一舉一動都將被放大。對于細分市場而言,“第一股”是風向標,也是探路兵,其所面臨的經(jīng)營環(huán)境只會更加困難,唯有持續(xù)不斷地創(chuàng)造價值才是“功守道”。
2021年,細分領域跑出來了“數(shù)字貨運第一股”滿幫、“生鮮電商第一股”每日優(yōu)鮮、“港股快運第一股”安能、“即時物流第一股”順豐同城等等。除此之外,網(wǎng)絡貨運、同城貨運、人工智能等細分市場的龍頭企業(yè),也紛紛相繼遞交招股書,沖擊“第一股”。
可以說,這是自 2016 年快遞企業(yè)扎推上市之后,物流行業(yè)中又一個集中收獲的年份。但從“第一股”們自上市以來在資本市場的表現(xiàn)來看,好年份并不意味著好年景。上市不足一年,“第一股”們集體被殺估值,“首日破發(fā)”、“市值腰斬”成為普遍狀態(tài)。某種程度上來說,“第一股”們在資本市場的表現(xiàn),對各自細分市場都有著“晴雨表”的作用,尤其影響老二、老三們的心態(tài)。這一波殺估值,一定程度上給行業(yè)敲響警鐘,上市不等于上岸。