疫情加快了物流淘汰的速度

       疫情以來的這三年來，我們已經(jīng)看到了很多一些二線物流快遞企業(yè)在苦苦掙扎后，或破產(chǎn)退出市場，或被整合，包括壹米滴答、百世快遞和德邦物流這樣的頭部物流企業(yè)（平臺）都不得不出售或被整合。這幾天網(wǎng)上到處充斥著有贊、滴滴貨運、京東、拼多多……等互聯(lián)網(wǎng)巨頭裁員的消息，有贊裁員50%，滴滴貨運裁員90%……，按照一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭們的說法：不賺錢的部門和業(yè)務(wù)都要被裁掉。財大氣粗的電商行業(yè)都尚且這樣，更何況這幾年來已經(jīng)苦巴巴的物流企業(yè)們，所以，我們現(xiàn)在聽到或者看到某些物流企業(yè)倒閉或被整合也就不覺得很吃驚了。

       這幾年，疫情對物流行業(yè)的影響太大了，主要表現(xiàn)在貨量減少，運營和管理成本上升，融資變得越來越難。這些變化，尤其對過去那些定位、盈利模式不清晰，前期通過籌資或通過講故事的模式獲得融資，夢想通過借別人的流量做大體量，或繼續(xù)依靠資本來延續(xù)發(fā)展的物流企業(yè)和物流平臺影響較大。但一場疫情改變了一切，或者加速了一些公司資本夢的破滅?，F(xiàn)在融資和上市已經(jīng)變得非常難，全球資本都在收縮，地主家也沒有余糧了。剛剛看到一個新聞?wù)f全球IPO進入“冰河期”，市場只認“盈利和穩(wěn)定”，2022年迄今全球通過IPO籌集的資金約為650億美元，比去年前三個月的2190億美元下降了70%，今年一季度可能成為2020年新冠爆發(fā)以來最差的IPO市場。

       所以，對物流企業(yè)來說，融資將變得更加艱難，甚至不太可能。資本認可你的唯一要素就是你要能賺錢，如果現(xiàn)在的物流企業(yè)和物流平臺們還不能賺錢，或盈利遙遙無期，那么賣掉自己也許是最好的選擇（關(guān)鍵還要看有沒有買家愿意接手），但大多數(shù)企業(yè)可能都沒有這樣的機會，那么選擇退出或者收縮發(fā)展就只能是唯一選擇。

        大公司尚且如此，一些中小物流企業(yè)的生存環(huán)境也是同樣，目前的市場環(huán)境下，切忌盲目擴張，一些不賺錢的項目或一些墊資過多的項目都要謹慎對待，該放就放，以防被被拖累，記住，我們只做賺錢的項目；做好開源節(jié)流，能省則省，先讓自己生存下來，才有來日方長。這場疫情會加速市場的淘汰，靠玩概念，賭資本的時代或已離去，一些盲目發(fā)展，管理運營粗放的公司將會被市場淘汰。物流的發(fā)展將會變得更加理性，價值服務(wù)或?qū)貧w，大浪淘沙，適者生存，疫情之后，或期春暖花開！