2022年過(guò)半，超過(guò)一半物流企業(yè)出現(xiàn)虧損

       2022年以來(lái)，物流行業(yè)異常艱難，疫情多點(diǎn)散發(fā)的情況下，物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)越來(lái)越少，支出越來(lái)越多，問(wèn)題突出在以下幾個(gè)方面：

       第一，油費(fèi)暴漲，今年以來(lái)油價(jià)漲了八次，以前每輛車月均跑3萬(wàn)公里，一年至少要跑30萬(wàn)公里，油價(jià)飆升之后，一年油費(fèi)就要多付五六萬(wàn)元。第二，運(yùn)價(jià)不漲，很多業(yè)務(wù)訂單是年初簽訂的，里面并不包含油費(fèi)幅度，只能硬著頭皮接單，以前一車能掙一千多，現(xiàn)在一車能賠兩千多。第三，缺司機(jī)，司機(jī)很苦很難，很多被封控被困在路上，沒(méi)司機(jī)怎么接活、干活？第四，空跑率高，很多時(shí)候車開(kāi)到目的地下不去車、卸不了貨，空跑概率曾經(jīng)達(dá)到三分之一，甚至更高。第五，回貨不好，很多地方因?yàn)橐咔橥９ね．a(chǎn)，如果回城拉散貨，就要等三四天才能有貨返程。第六，證難辦，提交了各種信息內(nèi)容后，常出現(xiàn)通行證審批還沒(méi)通過(guò)，核酸報(bào)告已經(jīng)超過(guò)48小時(shí)的情況，申報(bào)只能作廢。第七，應(yīng)收賬款周期拉長(zhǎng)，回收難度加大，存在拖款壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。