疫情之下，物流市場迎來了新的變量

       受新冠肺炎疫情影響，我國物流行業(yè)不斷承壓。在通行不暢、供應鏈斷裂、資本預期下滑等因素推動下，各地管理部門與相關(guān)企業(yè)積極求變，物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一些新特點、新現(xiàn)象，助力形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

       1、新老業(yè)態(tài)出現(xiàn)變量物流園區(qū)優(yōu)勢凸顯。近期，依托現(xiàn)有交通運輸場站和物流園區(qū)，越來越多的省市布局建設應急物資中轉(zhuǎn)區(qū)。中轉(zhuǎn)區(qū)保障運輸車輛進出?？?，以及防疫、生活和捐贈物資的裝卸搬運，成為各省市加強疫情管控實現(xiàn)無接觸卸貨的有效手段。吃飯、休息、找貨、裝貨、維修，正是物流園區(qū)承載的主要功能。作為傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設施，在疫情暴發(fā)前，物流園區(qū)曾在與“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新業(yè)態(tài)競爭中一度式微。如今在疫情環(huán)境下，道路貨運行業(yè)重新將眼光放回了物流園區(qū)。物流園區(qū)基礎(chǔ)設施建設的重要性呼之欲出，但也對物流園區(qū)的建設和運營提出了更高要求。但是，物流園區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)并不對立，未來如何布局智能化設施設備、與城市做好智慧協(xié)同，仍值得思考。

       2、疫情影響市場需求 運輸結(jié)構(gòu)加速調(diào)整。隨著疫情形勢的持續(xù)變化，傳統(tǒng)陸運通道受阻，企業(yè)原有物流計劃被打亂。如何幫助企業(yè)保訂單、穩(wěn)市場成為各級政府最為關(guān)切的問題之一。“繁榮”之下，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整存在的痛點更值得關(guān)注。在現(xiàn)行環(huán)境下，鐵路、港口企業(yè)更應該精準摸查對接企業(yè)運輸需求，進一步規(guī)范貨物運輸收費，簡化運輸定價機制，強化鐵路、公路、水路基礎(chǔ)設施協(xié)調(diào)銜接，不斷提升服務水平，培育用戶使用習慣，留住新用戶。

3、無人配送恰逢時機 積累豐富場景經(jīng)驗。疫情之下，“無接觸配送”概念走熱，無人配送開始進入大眾視野。今年3月底，上海暴發(fā)疫情。一個多月里，京東、美團、菜鳥“小蠻驢”、白犀牛等無人配送車，以及無人車運營商泓輿智途、無人車廠商行深智能等加入了上海戰(zhàn)“疫”的行列。5月以來，新石器無人車、菜鳥“小蠻驢”無人配送車、美團無人配送車等助力北京管控區(qū)“最后100米”配送。疫情期間的上海、北京，為無人配送車提供了一個測試場，催化了無人配送行業(yè)的發(fā)展。從目前來看，京東物流、順豐速遞等企業(yè)運營過程接近“無人化”，但末端配送環(huán)節(jié)依然重度依賴人工。放眼物流快遞末端配送場景，從業(yè)人員工作強度大、一線人手不足、道路交通安全管理難度大等問題一直制約著行業(yè)發(fā)展。

       在疫情帶來的各種需求的催化下，無人配送加速走進市民生活中。究其原因，一是因為管控區(qū)域基層人力、運力不足，社區(qū)、校園等封閉場景的確需要無人配送車輛的幫助；二是管控區(qū)域人流量較少，場景較為簡單，無人配送車輛在技術(shù)上完全適配。疫情期間，無人配送車輛積累了豐富的場景解決方案，加速了無人配送的發(fā)展進程。待疫情過去，無人配送又該路向何方？