G7物聯(lián)（以下簡稱：G7）與易流科技（以下簡稱：E6）宣布，已于2022年第一季度完成合并，并已完成首階段業(yè)務(wù)整合。貨運(yùn)服務(wù)SaaS目前呈現(xiàn)高度分散狀態(tài)，G7和E6這兩家頭部公司加起來市占率不到10%，收入量級(jí)在10億元，合并后公司估值為30億美元。

       據(jù)悉，本次交易獲得了雙方股東的支持。合并完成后，普洛斯隱山資本、騰訊、菜鳥等投資者已分別委任代表加入合并公司董事會(huì)，并已就進(jìn)一步深化業(yè)務(wù)協(xié)同展開具體工作。今年四月，有消息稱，G7考慮最早今年在香港進(jìn)行首次IPO，籌集約5億美元（約39億港元）。G7與中金、花旗及摩根士丹利就IPO進(jìn)行合作，有關(guān)討論仍在進(jìn)行中，資金籌集規(guī)模及時(shí)間細(xì)節(jié)可能有變。此次雙方的合并或?qū)⒓涌焐鲜械牟椒ァＸ炶p資本CEO趙小敏表示，G7、E6完成合并后，會(huì)加快上市步伐，下一步可能是盡快提交招股書，他們大概率還是會(huì)選擇在港股上市。據(jù)了解，雙方合并后，G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官，E6創(chuàng)始人張景濤擔(dān)任副董事長，張杰龍擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。資料顯示，G7和E6致力于公路貨運(yùn)行業(yè)IoT SaaS服務(wù)，雙方均以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和軟件為核心，向大型貨主、大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計(jì)的貨運(yùn)經(jīng)營者提供服務(wù)。在本次合并前，G7和E6服務(wù)了行業(yè)中80%以上的大型貨主和大型物流企業(yè)，服務(wù)了近3萬家中小貨運(yùn)經(jīng)營者，幫助他們提升效率、增加收入。G7方面稱，合并后，公司的業(yè)務(wù)覆蓋了從生產(chǎn)物流到消費(fèi)物流的重要垂直市場，客戶包括了萬億公路貨運(yùn)市場的主要參與者。公司將優(yōu)化供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低采購與運(yùn)營支出，向客戶提供更具成本競爭力的服務(wù)，推動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)向全鏈貫通和數(shù)據(jù)智能升級(jí)。

        翟學(xué)魂表示，公路貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程剛剛開始，貨運(yùn)經(jīng)營者期待用數(shù)字化產(chǎn)品改變經(jīng)營方式。G7和E6的合并可以更堅(jiān)定地投入技術(shù)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

      “從估值、商業(yè)模式、規(guī)模來看，上市以后再進(jìn)行融合可能會(huì)具有難度，所以雙方選擇在上市之前完成合并，重塑商業(yè)模式，提升規(guī)模效應(yīng)，但是目前雙方的規(guī)模效應(yīng)還沒顯現(xiàn)，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。”趙小敏指出。

2008年前后，我國車載GPS的安裝量增長達(dá)到了頂峰。當(dāng)時(shí)恰逢移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，智能機(jī)也成了廣大司機(jī)的標(biāo)配，因此越來越多的司機(jī)和貨車被網(wǎng)絡(luò)連接。GPS不僅能給車隊(duì)老板提供司機(jī)的實(shí)際定位，也能給平臺(tái)積攢大量的數(shù)據(jù)。車載GPS定位車，手機(jī)APP定位人，通過車輛與平臺(tái)的秒級(jí)交互，讓車隊(duì)管車變得更容易起來。于是，有人開始從GPS數(shù)據(jù)與實(shí)際業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)出發(fā)，找尋創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂就是其中一位。G7最初的做法是做了個(gè)盒子把GPS裝進(jìn)去，并加上通信功能，佳吉快運(yùn)是其第一個(gè)用戶。第一年，G7為客戶安裝了294臺(tái)GPS。與此同時(shí)，易流科技也以幾乎相似的做法開始了擴(kuò)張。從車輛和安全入手，從硬件切入市場，易流科技提出打造“中國貨運(yùn)GPS第一品牌”的口號(hào)。G7與易流科技的分化，發(fā)生在2015年左右。也是從這一時(shí)期開始，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的改造日益明顯。車輛不僅是貨物的載體，更多的是成為了數(shù)據(jù)的載體。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不僅解決了車輛在途可視化的問題，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛進(jìn)行資產(chǎn)管理，利用對(duì)車輛數(shù)據(jù)的監(jiān)控，采集周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，再把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理。而且，車輛作為重要的運(yùn)輸工具，也可以延伸到多個(gè)消費(fèi)場景，例如餐飲、住宿、維修保養(yǎng)等后市場服務(wù)等。G7發(fā)現(xiàn)，通過場景和技術(shù)的結(jié)合，可以將車隊(duì)、司機(jī)、保險(xiǎn)連接起來，還可通過傳感器與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)化、智能化管理，提升駕駛安全和資產(chǎn)管理效率，進(jìn)而進(jìn)入車輛集采、定制、租賃等環(huán)節(jié)。GPS傳感器是G7的第一塊磚頭，而后G7陸續(xù)開拓了車輛油耗管理、安全管理、數(shù)字結(jié)算、掛車智能化等不同的場景，最終建立起了今天的G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。 尤其是2015年，G7獲得了騰訊、鐘鼎資本的投資后，得以更好地介入了互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)，通過連接車輛、司機(jī)、貨主、高速公路、加油等關(guān)鍵要素，將路橋費(fèi)、油費(fèi)、司機(jī)工資、車貸等從線下現(xiàn)金交易搬至線上結(jié)算。

       2016年開始，G7開始引入地圖、掛車載重系統(tǒng)、AI機(jī)器人、掛車管理系統(tǒng)，進(jìn)一步加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，與整車廠、配件廠等形成價(jià)值鏈，布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)。同樣是從2015年開始，易流科技將視角開始轉(zhuǎn)向以貨為中心，站在訂單、貨的視角來分析，并推出供應(yīng)鏈物流服務(wù)SaaS平臺(tái)，鏈接、打通貨物從發(fā)貨人到收貨人之間整個(gè)鏈條所有環(huán)節(jié)的信息流。后來易流科技逐漸將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到制造、冷鏈、快遞、新零售、餐飲、商超等多個(gè)細(xì)分市場。

       2016年，易流科技成立十周年時(shí)發(fā)布了三大平臺(tái)戰(zhàn)略：易流云透明服務(wù)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)和協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)，分別定位于專注于供應(yīng)鏈與需求鏈之間的信息透明；通過“軟硬一體”SaaS平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的人、車、貨、倉的全面管理；實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)化，以及物流全鏈條的智能化。