第一愁：跟不上時(shí)代數(shù)字化節(jié)奏。

傳統(tǒng)物流企業(yè)，為了省司機(jī)工資、車輛購(gòu)置維護(hù)費(fèi)，自有車輛其實(shí)不多，更多使用外協(xié)車運(yùn)力，即掛靠車。而大貨車跑長(zhǎng)途，總有種“將在外君命有所不從”之感。公司如何管理？如何管理的便捷高效？如何管理省心之外還能省成本？

數(shù)字化成為最佳的途徑。通過(guò)數(shù)字化，匯聚整個(gè)供應(yīng)鏈上下游眾多企業(yè)，整合從發(fā)貨到運(yùn)輸?shù)浇桓兜交乜钫麄€(gè)物流信息鏈，避免各環(huán)節(jié)之間信息斷層、滯后、遺失以及管理難、在途難掌控等情況。

然而說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)數(shù)字化，沒(méi)技術(shù)、沒(méi)資金，很難成事。

第二愁：增值稅斷鏈，成本高企。

成本高，既來(lái)自于缺乏數(shù)字化，經(jīng)營(yíng)粗放；也有缺乏進(jìn)項(xiàng)發(fā)票抵扣的緣故。

進(jìn)項(xiàng)發(fā)票越齊全，物流公司的增值稅繳納越低。主要進(jìn)項(xiàng)包括買車費(fèi)、維修費(fèi)、輪胎配件、高速ETC費(fèi)用和油氣費(fèi)用等。

而其中長(zhǎng)途運(yùn)輸訂單中，三大項(xiàng)：司機(jī)勞務(wù)+ETC費(fèi)用+油氣費(fèi)用，幾乎占據(jù)整個(gè)運(yùn)輸訂單成本絕大部分支出。

但恰恰這部分真的很難。司機(jī)勞務(wù)成本無(wú)法抵扣，ETC、油氣費(fèi)用，司機(jī)難以獲得合法的抵扣發(fā)票，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)虛高并需要多繳納企業(yè)所得稅。

據(jù)悉，整體上傳統(tǒng)物流企業(yè)的進(jìn)項(xiàng)總額只占銷項(xiàng)稅額的40%—60%，缺口較大，增加了企業(yè)成本壓力。

第三愁：貨源少，沒(méi)生意。

沒(méi)有人脈累積，找不到貨源，這對(duì)物流企業(yè)的打擊是最為致命的。

尤其是這兩年，國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)，制造端生產(chǎn)效率波動(dòng)，出貨量明顯下滑，運(yùn)輸搶單成為常態(tài)，如何能開拓更多的貨主，成為物流老板們最關(guān)切的問(wèn)題。